星星之火再燎原

來源:中國鐵道建筑報?作者:史華興?文雄??時間:2021-08-06?【字體:??

馬克思主義中國化從這里發端,蘇維埃共和國從這里建立,二萬五千里長征從這里出發……這里,就是昔日以贛南為中心的中央蘇區革命根據地。贛南,點燃了中國革命的星星之火,啟幕了中國共產黨執政為民的偉大預演,孕育了跨越時空的井岡山精神、蘇區精神。

早在鐵道兵時期,中國鐵建就以實干在贛南大地賡續紅色血脈,傳承紅色基因,用汗水筑就這片紅土地上的一條條鐵路大動脈。

從“地無寸鐵”到重要鐵路樞紐

贛南等原中央蘇區涵蓋的地域廣闊,包括江西省贛州市、吉安市、新余市全境及撫州市、上饒市、宜春市、萍鄉市和鷹潭市的部分地區。

長期以來,受“路隘林深苔滑”的山區自然環境及落后的交通基礎設施影響,贛南經濟社會發展一度較為滯后,與國內發達地區的差距不斷拉大。

1954年末,中國鐵建的前身鐵道兵集結于鷹潭,開始鷹廈鐵路前期施工準備工作。次年2月21日,區間60公里的鷹潭至資溪段正式開工。鐵道兵戰士用一桿桿鋼釬、一把把大錘鑿深隧,肩挑背扛筑路基、架橋梁,用時34個月建成鷹廈鐵路。有了鐵路大動脈的加持,鷹潭由一個名不見經傳的小鎮迅速發展為一座新興地級市,被稱為“火車拉來的城市”。

土地革命時期,興國縣人口總數約23萬,其中9.3萬人參加紅軍,當地涌現出母送子、妻送郎、兄弟爭相上戰場的一幕幕感人場景。毛澤東同志在興國戰斗生活時,曾深情地對興國人民許下承諾:革命勝利后,一要為興國修水庫,二就是修鐵路。

幾十年后,承諾變為現實——1993年動工建設、1996年開通運營的京九鐵路,結束了贛南、吉安等原中央蘇區“地無寸鐵”的歷史。由中鐵十二局集團承建的京九鐵路江西小江至贛粵省界段全長56公里,橋隧路段集中、地質條件復雜、開工時間最晚,是全線有名的“難中之難、重中之重”區段,但中國鐵建人僅用2年4個月就完成鋪架施工,并摘得詹天佑獎,用行動回報老區人民。

贛龍鐵路是連接贛南和閩西地區的一條交通大動脈。中鐵二十四局集團承擔該鐵路6個標段共計200余公里的線路及全線站房施工任務。2005年建成運營的贛龍鐵路一路串“紅”,連通了于都、瑞金、上杭等老區縣市,成為贛閩蘇區的一條脫貧致富路。

與此同時,中鐵十八局集團、中鐵二十四局集團、中鐵二十五局集團和中鐵城建組織精兵強將建設了吉(安)衡(陽)鐵路泰和至井岡山段、江西與湖南毗鄰段,并負責沿途車站施工,把鐵路線一路接到了“高聳入云端”的井岡山。借助便捷的鐵路線,四面八方的游客來到八角樓、黃洋界,黃桃、蜜柚等農產品也遠銷至全國各地,加快了老區群眾的脫貧步伐。井岡山市也成為我國建立貧困退出機制后首個脫貧摘帽的貧困縣。

從革命老區邁入振興發展新高地

黨的十八大后,贛南迎來振興發展新時期。習近平總書記對贛南等原中央蘇區經濟社會發展作出一系列重要指示,并強調:“全面建成小康社會一定要讓為人民共和國誕生作出重要貢獻的革命老區發展得更好。”2012年,隨著《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》頒布實施,國家以前所未有的力度支持老區發展。

中國鐵建順勢而動,以基礎設施建設為主要杠桿,向贛南老區人民貢獻了鐵建方案、鐵建智慧與鐵建力量。

2014年12月10日,由鐵四院、中鐵十一局集團、中鐵十五局集團、中鐵十六局集團、中鐵十七局集團、中鐵十九局集團、中鐵二十四局集團和中鐵城建集團等聯合建設的杭長高鐵(滬昆高鐵杭州至長沙段)開通運營,方志敏烈士的家鄉上饒、“中國工運搖籃”萍鄉等市縣區從此邁入“高鐵時代”。

而由鐵四院設計,中鐵十一局集團、中國鐵建大橋局集團、中鐵十七局集團、中鐵十八局集團、中鐵十九局集團和中鐵二十四局集團等參建的合福高鐵,則是溝通贛南與華中、華南間另一條大能力客運通道。其中,由中鐵二十四局和中鐵城建承建的上饒高鐵站,是我國第一座、世界第三座垂交騎跨式高鐵站。

2019年9月28日,贛南人民又一次迎來好消息——世界上一次性建成運營里程最長的重載鐵路浩(勒報吉)吉(安)鐵路開通運營。自此,中國鐵路進入“新重載時代”,地處吉安市的井岡山華能電廠等能源型企業為煤發愁的日子一去不復返。在項目建設過程中,中國鐵建人逢山鑿路、遇水架橋,在贛南中央蘇區譜寫了一曲曲奮斗者禮贊。中鐵二十二局集團成功在吉安贛江特大橋跨京九鐵路施工中實現2500噸梁體平轉,首開小曲線鐵路橋梁轉體施工先河;中鐵二十四局集團在國內首次應用仰拱初期支護封閉成環等新技術,解決了新余市喀斯特地貌導致的溶洞、突水、突泥、地下涌水等隧道施工風險難題……

喜事接連不斷,2019年12月,由中鐵十一局集團、中鐵十六局集團、中鐵十七局集團、中鐵二十一局集團、中鐵二十四局集團、中鐵建設集團承建的昌贛客運專線開通運營,一舉把吉安、贛州送入“高鐵時代”,為贛南老區經濟社會再騰飛插上翅膀。

飲水思源、不忘來路。在中國鐵建的助力下,如今的贛南中央蘇區,普鐵、高鐵和重載鐵路交織,鐵路海港聯運、鐵路航空對接、中歐班列開行,有力促進了資源聚集、要素流動和動能積蓄,呈現出方志敏烈士在《可愛的中國》中所期待的“到處都是活躍的創造,到處都是日新月異的進步”的繁榮景象。

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